Toyota triệu hồi 3,4 triệu xe không bung túi khí. Lỗi kỹ thuật khiến túi khí không bung và dây an toàn không được siết chặt khi tai nạn xảy ra, khiến hãng Nhật phải gọi về sửa chữa. Riêng tại Mỹ có 2,9 triệu xe bị lỗi, và tổng số triệu hồi trên toàn cầu là 3,4 triệu Nguồn: Toyota. Khi được hỏi về một số vụ tai nạn gần đây liên quan tới sản phẩm xe Toyota khiến đầu xe bị tổn thương nghiêm trọng mà túi khí vẫn không bung, vị chuyên gia này khẳng định không phải cứ va chạm mạnh là túi khí phải bung. Ông giải thích rằng cấu trúc Không phải tất cả các loại túi khí trên xe sẽ bung khi ôtô xảy ra va chạm mà trong mỗi trường hợp nhất định, loại phù hợp mới được kích hoạt. Đối với túi khí người lái và hành khách thì hệ thống túi khí SRS phía trước được thiết kế để kích hoạt với những Nguyên Nhân Khiến Túi Khí Không Bung?Mọi thông tin vui lòng liên hệ: 0975.79.2222Địa chỉ mới: 26 Đường Cầu Diễn, Bắc Từ Liêm, Hà NộiThông tin về xe vui Sau khi swap xong toàn bộ các token vào ví thì tham gia Guild bằng cách connect ví, Discord và Twitter. Bước 5: Tham gia Guild. Thêm vào username Twitter biểu tượng (💙,🧡). Role cuối cùng là sở hữu NFT The Odyssey Galxe có thể mua trên Tofu giá khoảng 5 USD. Bộ sưu tập NFT The Odyssey Galxe trên Tofu H8uZj. Từ những năm 50, túi khí đã được hình thành và phát triển. Qua nhiều năm, nhiều sự cải thiện khắc phục nhược điểm và hạn chế của túi khí thì đến năm 1971 chính thức được đưa vào thương mại hóa. Cũng giống như dây đai an toàn, túi khí giúp đảm bảo sự an toàn cho người ngồi trong xe không bị chấn thương nặng. Những chiếc túi khí được tích hợp vào trong vô lăng, bảng điều khiển, cửa, ghế xe… Nguyên lý làm việc nhờ vào cảm biến va chạm để kích hoạt sự giãn nở nhanh chóng của khí ni tơ chứa trong túi khí bung ra tạo thành lớp bảo vệ giữa người ngồi trong xe với các bề mặt cứng trên xe. Túi khí gồm 3 bộ phận chính là túi chứa khí, hệ thống tạo khí và bộ cảm biến va chạm. Chất liệu tạo nên túi khí cho ô tô là loại vải co giãn hoặc vật liệu đảm bảo được khả năng thu gọn lại trong các vị trí cần thiết trên xe và dễ dàng bung ra khi cần thiết. Trong tình huống xảy ra va chạm, túi khí được bơm phồng gần như ngay lập tức với thời gian chỉ tính bằng mili giây, bảo vệ các bộ phận quan trọng trên cơ thể người trên xe. Tuy nhiên, không phải trường hợp va chạm nào túi khí cũng bung. Rất nhiều trường hợp tính mạng người ngồi trong xe bị đe dọa nhưng túi khí không bung. Vậy trong trường hợp nào không làm bung túi khí? Theo những người có nhiều kinh nghiệm sử dụng ô tô, không hiếm bắt gặp cảnh ô tô đâm vào cột điện, gốc cây mà túi khí không bung. Đây đều là những tình huống có xác suất bung túi khí thấp. Ví dụ, ở vị trí va chạm trực tiếp với cột điện hay gốc cây gần với khung chịu lực của xe nên lúc này lực đã bị hấp thụ nên không đủ kích hoạt túi khí. Hay trong một tình huống khác như xe bị đâm từ phía sau, xe lật vòng hoặc rúc vào gầm xe tải.. đều có xác suất rất hiếm khi kích hoạt túi khí bung ra. Ví dụ, khi xe bị lật và lộn vòng, dây đai an toàn và khung xe lúc này phát huy tác dụng, bảo vệ người ngồi bên trong xe nên lúc này túi khí bung hay không cũng vô ích. Tuy nhiên, cũng có trường hợp xe lao xuống ruộng, túi khí bung ra. Rất có thể là do va chạm trực diện phía trước, có đủ yếu tố để túi khí bung trước khi xe bị lộn vòng. Đôi khi túi khí lại không hoạt động khi xe va chạm với vật biến dạng hoặc đang dịch chuyển. Ví dụ, khi xe đang đứng yên, túi khí có thể không hoạt động khi va chạm từ phía trước với xe có trọng lượng tương đương đang di chuyển 40-50 km/h. Hay túi khí cũng có thể không hoạt động trong trường hợp xe va chạm với lực hướng xuống phía dưới như trong va chạm với gầm xe tải. Ngoài ra, cũng có một vài trường hợp va chạm khiến đầu xe hỏng nặng nhưng túi khí vẫn không bung. Bởi các bộ phận ở thân xe đa phần hấp thụ lực va chạm nên nhiều trường hợp xe dù có hư hỏng nặng tới đâu túi khí vẫn không bung ra. Một số lưu ý cần biết về túi khí Tùy từng quốc gia có những quy định điều chỉnh cụ thể về hoạt động của túi khí. Các quy định quốc tế thường dựa trên hiệu suất, thay vì dựa trên công nghệ, vì vậy ngưỡng kích hoạt túi khí phụ thuộc vào quan điểm của từng nhà sản xuất và đặc trưng của từng dòng xe. Gần như tất cả các túi khí đều được thiết kế để tự động kích hoạt trong trường hợp cháy xe khi nhiệt độ lên tới 150 - 200 độ C. Tính năng an toàn này giúp đảm bảo nhiệt độ như vậy sẽ không gây nổ cho toàn bộ mô-đun túi khí. Mặc dù là thiết bị bảo vệ an toàn nhưng đôi khi túi khí cũng có thể trở thành vũ khí với sát thương cực lớn do nó có tốc độ bung nhanh 300 km/h và nổ rất mạnh. Thế nên, để túi khí phát huy tối đa tác dụng, chủ phương tiện cần thắt dây an toàn mỗi khi ngồi trên xe, hành khách ngồi ghế trước cũng nên đẩy ghế cách xa bảng táp-lô. XeCầm lái Thứ hai, 7/12/2015, 0710 GMT+7 Túi khí nếu bung quá sớm khi mới chỉ va chạm nhẹ thì xe không còn bộ phận nào để bảo vệ người trong xe ở tình huống tiếp theo. Công nghệ an toàn trong công nghiệp xe hơi phát triển giúp các hãng nghiên cứu và ứng dụng thành công những hệ thống an toàn chủ động, giúp tránh hoặc hạn chế tai nạn như phanh ABS, cảnh báo va chạm người đi bộ, cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn... Nhưng sau tất cả, nếu những công nghệ này không thể ngăn chặn một vụ tai nạn, thì hệ thống an toàn thụ động mới là những bộ phận giúp bảo vệ tính mạng của người ngồi trên xe. Hệ thống này bao gồm 4 bộ phận là thân xe với cấu trúc hấp thụ lực, dây đai an toàn, bộ căng đai khẩn cấp và túi khí. Theo thứ tự phản ứng, khi xe đâm vào vật thể khác, hệ thống khung gầm, thân xe sẽ hấp thụ một phần lực có thể làm biến dạng, giảm lực tác dụng vào cabin. Sau đó, dây đai an toàn giữ hành khách không lao về phía trước do quán tính. Quá trình phản ứng an toàn sẽ dừng lại tại đây, nếu vụ va chạm không đủ nguy hiểm đe dọa đến tính mạng người trong xe. Khắc nghiệt nhất là khi xe nhận thấy vụ va chạm nguy hiểm, đe dọa tính mạng người trên xe, lúc này hai hệ thống còn lại là bộ căng đai khẩn cấp và túi khí sẽ kích hoạt, đảm bảo người ngồi trên xe không đập mặt vào vô-lăng, bảng táp-lô hay kính lái. Vậy nhờ cách nào xe có thể nhận biết tính mạng người trên xe có nguy hiểm hay không? Câu trả lời dựa vào nguồn thông tin mà các cảm biến đặt phía trước, trên thân xe đưa về bộ điều khiển trung tâm ECU. Những thông tin đó là tổ hợp của nhiều yếu tố như gia tốc dừng, độ hấp thụ lực, độ biến dạng, xê dịch của các bộ phận cố định trên xe. Nếu ECU tính toán, phân tích nguồn thông tin này cho ra kết quả vụ va chạm chưa đủ mạnh hoặc nguy hiểm đến tính mạng, túi khí sẽ không nổ. Tuy nhiên, rất nhiều người sử dụng ôtô thắc mắc, trong thực tế có những trường hợp đầu xe nát bét, hầu hết các bộ phận đều bị biến dạng so với ban đầu, nhưng túi khí vẫn không biến dạng, có phải do công nghệ kích hoạt túi khí trên xe hoạt động không hiệu quả? Trả lời câu hỏi này, kỹ sư cho biết, thực tế việc đầu xe bị dầm nát không thể hiện rằng tính mạng của người trên xe bị đe dọa. Bởi lẽ, các chi tiết bằng vật liệu dễ biến dạng hay vỡ như nắp ca-pô, đèn pha, lưới tản nhiệt dù va chạm nhẹ cũng ảnh hưởng. Đồng thời, thân xe biến dạng cũng đồng nghĩa với một lượng lớn lực bị hấp thụ, giảm tác động tới cabin. Nhìn bằng mắt thường, có thể thấy tình huống rất tồi tệ, tuy nhiên những thông tin va chạm mà cảm biến gửi về cho ECU cho thấy chưa cần thiết dùng túi khí thì hệ thống này cũng không kích hoạt. Trên thực tế có một số tình huống mà gần như chắc chắn túi khí không nổ là rúc gầm xe tải, lộn vòng, sa xuống hố, va vào lề đường, di chuyển ở tốc độ 30-35 km/h đâm vào vật đang di chuyển. Các nhà sản xuất xe hơi và túi khí cũng không thiết kế để túi khí nổ trong những tình huống ít nguy hiểm hơn, dù việc này có thể mang lại cảm giác yên tâm cho người sử dụng xe hơi. Có 3 lý do. Nếu khi đâm vào gốc cây túi khí nổ thì người trên xe sẽ nguy hiểm khi đấu đầu xe tải. Túi khí phát nổ rất nhanh khi được kích hoạt, không đầy phần nghìn giây, do đó không khác gì một cú đấm trực tiếp vào mặt, ngực người trên xe, có thể gây choáng, ảnh hưởng tới sức khỏe. Thứ hai, giá thành thay thế bộ túi khí không hề rẻ. Ví dụ ở Việt Nam một mẫu xe phổ thông hạng nhỏ hoặc trung rơi vào khoảng 40 triệu, có thể tới 100 triệu. Cuối cùng, nguyên nhân lớn nhất là an toàn. Nếu túi khí nổ khi va chạm chưa đủ nguy hiểm thì đến tình huống nguy hiểm hơn như trong ảnh trên, sẽ không còn gì để bảo vệ người trên xe. Các kỹ sư cũng khuyến cáo tài xế, túi khí và dây đai an toàn là hai bộ phận không thể tách rời, dù hoạt động độc lập, vì thế luôn thắt dây an toàn mỗi khi lên xe. Trong tình huống va chạm cần kích hoạt túi khí, nếu không thắt dây an toàn, người sẽ bị hất văng về phía trước đầu đập vào kính lái, phần bụng vào vô-lăng, lúc này túi khí có nổ cũng không còn tác dụng bảo vệ phần đầu. Đức Huy Túi khí là một trong những trang bị giúp bảo vệ tính mạng của người ngồi trên xe trong những va chạm. Tuy vậy, một trong những hiểu lầm tai hại về túi khí của người dùng là cho rằng túi khí bung trong tất cả các va chạm. Với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ, các hãng sản xuất ô tô đang ngày càng phát triển những hệ thống an toàn chủ động như chống bó cứng phanh ABS, cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo va chạm với người đi bộ… giúp hạn chế tối đa những tai nạn giao thông. Tuy vậy, nếu những công nghệ này không thể ngăn cản được một vụ tai nạn thì hệ thống an toàn thụ động sẽ phát huy tác dụng, giúp bảo vệ tính mạng của người ngồi trên xe. Hệ thống an toàn thụ động bao gồm 4 bộ phận là thân xe có cấu trúc hấp thụ lực, dây đai an toàn, hệ thống căng đai khẩn cấp và các túi khí. Túi khí chỉ nổ trong những tình huống va chạm nguy hiểm đến tính mạng của người ngồi trên xe Khi xe va chạm vào vật thể khác, phản ứng của hệ thống an toàn thụ động sẽ tuân theo thứ tự thân xe với hệ thống khung gầm sẽ hấp thụ một phần lực, giảm lực tác động vào cabin. Tiếp đó, dây đai an toàn sẽ giữ cho hành khách không lao về phía trước do quán tính. Nếu va chạm không đe dọa đến tính mạng của người ngồi trong xe thì quá trình phản ứng an toàn sẽ dừng lại tại đây. Trong trường hợp, các hệ thống cảm biến của xe xác nhận va chạm có thể ảnh hưởng đến tính mạng của người ngồi trong xe thì hai hệ thống còn lại là bộ căng đai khẩn cấp và túi khí sẽ được kích hoạt. Hai hệ thống này có tác dụng giúp cho người lái không đập mặt vào vô-lăng, bảng tablo hoặc kính lái. Việc xe nhận biết được mức độ va chạm có thể ảnh hưởng đến tính mạng người trên xe là nhờ vào thông tin mà các cảm biến đặt phía trước và trên thân xe truyền về bộ điều khiển trung tâm ECU. Các thông tin này là tổng hợp của nhiều yếu tố như gia tốc dừng, độ hấp thụ lực, độ biến dạng và xê dịch của các bộ phận cố định ở trên xe. Nếu sau khi phân tích, tính toán những thông tin này mà ECU xác nhận vụ va chạm chưa gây nguy hiểm đến tính mạng của người ngồi trong xe thì túi khí sẽ không nổ. Tuy vậy, trên thực tế cũng có nhiều vụ tai nạn mà đầu xe bị nát, các bộ phận cũng bị biến dạng nhưng túi khí vẫn không bung. Điều này không có nghĩa là túi khí trên xe hoạt động không hiệu quả mà đôi khi dù đầu xe có bị đâm nát nhưng tính mạng của người ngồi trong xe vẫn không bị đe dọa. Các vật liệu như nắp capo, lưới tản nhiệt, đèn pha rất dễ bị biến dạng dù chỉ là va chạm nhẹ. Bên cạnh đó, việc thân xe đầu xe biến dạng cũng có nghĩa là một lượng lớn lực đã bị hấp thụ để không còn đủ mạnh tác động lên cabin nữa. Nếu túi khí nổ khi xe va chạm vào gốc cây thì người trong xe sẽ gặp nguy hiểm khi xe đối đầu với xe tải Nếu túi khí nổ khi xe va chạm vào gốc cây thì người trong xe sẽ gặp nguy hiểm khi xe đối đầu với xe tải Có những vụ tai nạn, nếu nhìn bằng mắt thường thì chúng ta có thể thấy nó rất tồi tệ nhưng những thông tin mà ECU nhận được lại cho thấy rằng va chạm đó chưa đến mức phải dùng đến túi khí. Thực tế cho thấy, có những tình huống chắc chắn túi khí không nổ đó là rúc gầm xe tải, lộn vòng trên không, rơi xuống hố, va chạm lề đường, di chuyển ở tốc độ 30-35 km/h đâm vào vật đang di chuyển. Một số nguồn tin ô tô cho biết, trong tương lai, túi khí giữa sẽ sớm được phổ biến. Lúc đó, chắc chắn, người ngồi trên xe sẽ được bảo đảm an toàn hơn. Theo các chuyên gia , sở dĩ các nhà sản xuất xe hơi và túi khí không thiết kế để túi khí nổ trong những tình huống ít nguy hiểm vì những lý do sau Nếu túi khí nổ khi xe đâm vào gốc cây thì tài xế sẽ gặp nguy hiểm khi xe đấu đầu xe tải. Bên cạnh đó, khi được kích hoạt, túi khí phát nổ rất nhanh trong chưa đầy 1/1000 giây nên nó không khác gì cú đấm trực tiếp vào mặt và ngực người ngồi trên xe, gây choáng, ảnh hưởng tới sức khỏe. Nguyên nhân tiếp theo liên quan đến giá bán của bộ túi khí. Tại Việt Nam, giá bán của một bộ túi khí không hề rẻ, từ 40 – 100 triệu tùy loại. Nguyên nhân cuối cùng khiến cho các nhà sản xuất xe hơi và túi khí không để túi khí nổ trong những tình huống ít nguy hiểm là nếu túi khi nổ trong những tình huống ít nguy hiểm thì khi gặp những tình huống nguy hiểm hơn, người ngồi trên xe sẽ không có cái gì để bảo vệ nữa. Ngoài ra, theo các kỹ sư xe ô tô và những người có nhiều kinh nghiệm lái xe ô tô thì túi khí và dây đai an toàn là hai bộ phận mặc dù hoạt động độc lập nhưng lại không thể tách rời. Chính vì vậy, để đảm bảo an toàn trên những hành trình, bạn nhất thiết phải thắt dây an toàn. Trong trường hợp va chạm mạnh, cần kích hoạt túi khí mà người ngồi trên xe không thắt dây an toàn sẽ rất dễ bị hất văng về phía trước, đập đầu vào kính lái, đập bụng vào vô-lăng. Lúc này, túi khí nổ cũng sẽ không thể bảo vệ được vùng đầu của bạn. XeCầm láiKỹ năng lái Thứ hai, 30/7/2018, 2030 GMT+7 Lỗi theo thời gian, xe lắp thêm cản rời hoặc tốc độ cũng ảnh hưởng tới việc túi khí không bung. Trong tai nạn xe hơi, khi các công nghệ tránh va chạm, khung gầm đã không thể phát huy tác dụng thì túi khí là tấm khiên cuối cùng bảo vệ người trên xe khỏi chấn thương nặng, thậm chí cái chết. Tuy vậy, không phải cứ đâm là túi khí sẽ bung, có một số nguyên nhân dưới đây dẫn tới việc không bung, theo Cartoq. Hư hỏng theo thời gian Túi khí là một hệ thống phức tạp với nhiều chi tiết. Theo thời gian, một số thành phần có thể xuống cấp và không còn hoạt động đúng chức năng. Nếu xe đã quá cũ, rủi ro này càng cao. Nhà sản xuất không thay thế túi khí khi đã hết hạn bảo hành, nếu lúc này túi khí có vấn đề thì trách nhiệm cũng không thuộc về hãng. Hầu hết các hãng đều nhắc trong hướng dẫn sử dụng rằng nên kiểm tra túi khí sau thời gian nhất định. Vì vậy, với những xe đã cũ mà có trang bị túi khí, hãy kiểm tra bộ phần này để chắc chắn hoạt động tốt. Độ xe Những chi tiết lắp thêm trên xe, đặc biệt ở cản trước có thể khiến túi khí kém nhạy. Cảm biến được lắp ở cản trước để đo lực tác dụng, khi có thêm bộ cản mới lắp bên ngoài, thông tin truyền tới cảm biến sẽ không đầy đủ. Lúc này, túi khí có thể không bung do tính toán sai hoặc có bung nhưng bị chậm. Đâm không đúng chỗ Cảm biến của hệ thống túi khí ở phía trước thường đặt ở cản trước, vì vậy nhiều trường hợp nếu xe bị đâm không đúng vào vùng đặt cảm biến, túi khí có thể không nổ. Minh chứng thường thấy nhất là xe sedan rúc gầm xe tải điểm tiếp xúc là cột A, kính lái hoặc xe bị lật tiếp xúc nóc xe thì túi khí trước không nổ. Sự cố từ nhà sản xuất Những sự cố thuộc lỗi hệ thống của đơn vị cung cấp túi khí, ví như scandal mới đây của Takata sẽ dẫn tới những lỗi khó lường như không nổ, nổ không đúng lúc, văng nhiều mảnh vỡ... Những lỗi này không thể phát hiện bằng mắt thường, thậm chí kiểm tra thông thường của hãng xe. Tốc độ xe chạy Một trong những yếu tố mà bộ điều khiển túi khí nhận tín hiệu là sự giảm tốc độ đột ngột của xe. Theo đó, để có điều này, xe phải chạy ở một tốc độ nhất định trở lên. Theo carfromjapan, tại Mỹ, tốc độ tối thiểu của xe để túi khí có thể bung là 23 km/h. Minh Hy Dây an toàn có tác dụng triệt tiêu quán tính, hiểu đơn giản là giữ cho người ngồi trong xe không bị văng khỏi ghế và lao về phía trước nếu xe bị dừng lại đột ngột. Túi khí giúp người trong xe hạn chế các va đập gây ra khi xe có va chạm. Sự hỗ trợ của 2 hệ thống này giúp cho người ngồi trong xe giảm thiểu thiệt hại khi có sự cố. Vậy nếu không thắt dây an toàn túi khí có bung không? 1. Không thắt dây an toàn túi khí có bung không? Tìm hiểu về nguyên lý hoạt động và sự liên kết của hệ thống túi khí và dây an toàn. Hoạt động của túi khí và dây an toàn Hệ thống túi khí Có 4 loại túi khí được lắp đặt trên xe, giúp hạn chế các va đập vào những bộ phận khác nhau Túi khí phía trước Bảo vệ phần đầu và ngực của người ngồi hàng ghế trước, khi xe bị va chạm trực diện. Túi khí sườn Gồm 3 loại, bảo vệ phần ngang đầu và ngực của người ngồi trong xe khi xảy ra các va chạm từ bên hông. Trong đó, túi khí rèm bảo vệ phần ngang đầu, túi khí hông bảo vệ phần ngang ngực và túi khí kết hợp cả 2 loại. Túi khí đầu gối Bảo vệ phần khớp gối của người ngồi trong xe. Túi khí trên dây an toàn bảo vệ phần ngực và hạn chế tổn thương phần này khi có va chạm. 4 vị trí được lắp đặt túi khí trên xe ô tô Hoạt động của hệ thống túi khí khi có va chạm gồm 3 giai đoạn, diễn ra trong vòng 0,04 giây. Hệ thống cảm biến phân tích tín hiệu Hệ thống điều khiển túi khí sẽ thông qua hệ thống cảm biến để xác định mức độ va chạm. Sau đó truyền tín hiệu tới bộ phận điều khiển túi khí, để xác nhận mức độ theo quy định và kích hoạt hệ thống túi khí. Lúc này, ngòi nổ bên trong túi khí sẽ bị đánh lửa. Quá trình ngòi nổ hoạt động sẽ tạo ra lượng khí lớn, làm căng túi khí, giúp túi khí trở thành một tấm đệm để bảo vệ người ngồi trong xe. Lượng khí thoát ra từ các lỗ nhỏ và xẹp đi trong khoảng 100 mili giây. Dây an toàn Dây an toàn được cấu tạo từ dây đai và khóa. Khi có va chạm xảy ra, cảm biến va chạm nhận thông tin và chuyển tới bộ điều khiển dây an toàn. Lúc này dây đai tự động siết chặt để giữ cho người ngồi không văng khỏi ghế. Bởi vì theo quán tính, xe bị dừng đột ngột thì hành khách sẽ lao về phía trước gây va chạm với các chi tiết trong xe. Có thể thấy, dây đai có tác dụng lớn trong việc bảo vệ an toàn người ngồi trong xe. Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, người ngồi trong ô tô không thắt dây an toàn khi xe đang chạy có thể bị phạt tiền từ đồng – 1 triệu đồng. Dây an toàn giúp bảo vệ và giảm tổn thương cho người lái xảy ra va chạm Sự liên kết giữa túi khí và dây an toàn Hiện nay đa số các hãng đều thiết kế dây an toàn và hệ thống túi khí hoạt động độc lập. Các hãng xe lớn của Đức đều thiết kế hai trang bị này độc lập. Thậm chí hãng xe đã thiết kế để túi khí bung sớm hơn khi xe xảy ra va chạm, trong trường hợp người ngồi trong xe không thắt dây an toàn. Bên cạnh đó, vẫn có một số hãng thiết kế túi khí chỉ bung khi thắt dây an toàn. Mục đích là để cảnh báo người ngồi trên xe phải thắt dây an toàn. Ở một số dòng xe, khi người ngồi không thắt dây đai, đèn túi khí sẽ báo “Airbag OFF”. Vì điều này mà nhiều người cho rằng túi khí có liên quan đến dây an toàn. Một tên gọi khác của túi khí mà ít người biết đến đó là Hệ thống hạn chế bổ sung - Supplementary Restraint System, được viết tắt là SRS. Có thể hiểu, túi khí là một tính năng phụ để hỗ trợ an toàn cho người ngồi trên xe. Dây an toàn mới là yếu tố chính, hạn chế các tổn thương cho người ngồi khi có va chạm. Giải thích vấn đề không thắt dây an toàn túi khí có bung không? Vì vậy, dây an toàn và túi khí là hai hệ thống hoạt động độc lập. Túi khí vẫn có thể bung khi không thắt dây an toàn. Chỉ có một số hãng, thiết kế đặt biệt để nhằm cảnh báo cho người ngồi thắt dây an toàn trước khi lưu thông. >> Tìm hiểu thêm Những dấu hiệu bất thường của hệ thống túi khí ô tô Đảm bảo an toàn cho trẻ khi sử dụng hệ thống túi khí ô tô 2. Những trường hợp túi khí không hoạt động Việc kích hoạt túi khí trong một vụ va chạm phụ thuộc vào một số yếu tố quan trọng bao gồm Đặc điểm của vụ va chạm ví dụ tốc độ, các phương tiện khác liên quan, hướng va chạm; đặc điểm thiết kế hệ thống túi khí riêng của xe; các vị trí cảm biến va chạm. Vốn dĩ, không phải trong vụ va chạm nào túi khí cũng bung ra, có thể có những trường hợp hệ thống túi khí không hoạt động. Mức độ nghiêm trọng của sự va chạm Trong trường hợp, mức độ va chạm thấp, dây an toàn đủ để bảo vệ được người ngồi trên xe khỏi các tổn thương ở đầu và ngực. Lúc đó, người ngồi trong xe sẽ không cần tới hệ thống hạn chế bổ sung và túi khí sẽ không bung. Bản chất của sự va chạm Kiểu va chạm là một yếu tố chính để quyết định túi khí có hoạt động hay không. Theo NHTSA - Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ, thì khi xe xảy ra va chạm, tín hiệu từ cảm biến sẽ được phân tích tình huống về mức độ thiệt hại và thời điểm kích hoạt túi khí. Ví dụ nếu như xe bị tác động từ phía trước với mức độ từ trung bình đến cao, thì túi khí sẽ kích hoạt. Tuy nhiên, nếu xe bị va chạm ở góc khác, ví dụ như xe bị lật hoặc bị tác động từ phía sau hoặc bên hông, thì có thể túi khí sẽ không kích hoạt. Hệ thống cảm biến bị ngắt tự động Một số ô tô có thiết kế tự động ngắt hệ thống cảm biến túi khí khi không có người ngồi trên xe hoặc có trẻ em hay người có vóc dáng nhỏ. Vì vậy, trong trường hợp hệ thống cảm biến bị ngắt, túi khí sẽ không được kích hoạt khi xảy ra va chạm. Các bộ phận bị lỗi Việc một số bộ phận trong hệ thống cảm biến bị lỗi, dây điện bị đứt có thể khiến cho tín hiệu giữa cảm biến và túi khí không được truyền đi hoặc tín hiệu bị đứt quãng. Đây là nguyên nhân thường thấy của việc túi khí không hoạt động. Biểu hiện là khi xảy ra va chạm, sẽ có một số túi khí không được bung ra. Thiếu túi khí Túi khí nên được thay mới sau khi đã được kích nổ trước đó Túi khí đã được kích nổ trong vụ va chạm trước đó cần phải thay mới để tiếp tục sử dụng. Một số chiếc xe cũ được mua lại sẽ không có túi khí hoặc túi khí không được thay mới. Người dùng cần phải cân nhắc điều này khi mua xe cũ hoặc bảo dưỡng xe sau khi xảy ra va chạm. Không bàn đến vấn đề “Không thắt dây an toàn túi khí có bung không?”, thì có thể thấy cả túi khí và dây an toàn đề là những tính năng an toàn giúp cho người lái giảm thiểu tổn thương khi xảy ra va chạm. Vì vậy, người ngồi trên xe cần duy trì thói quen thắt dây đai khi ngồi trên ô tô. Đặc biệt là chủ xe nên thường xuyên kiểm tra tình trạng của túi khí và dây đai để đảm bảo an toàn cho mọi chuyến đi. Hiện nay, các mẫu xe điện của VinFast như VF e34, VinFast VF 8, VinFast VF 9 đều được trang bị đầy đủ các hệ thống cảm biến, tính năng an toàn để người dùng an tâm trong mọi hành trình. Quý khách hàng có nhu cầu sở hữu ô tô điện VinFast có thể tham khảo thêm thông tin tại website hoặc nhận tư vấn từ chúng tôi Tổng đài tư vấn 1900 23 23 89. Email chăm sóc khách hàng [email protected] >>> Tìm hiểu thêm Lịch sử phát triển và cấu tạo của hệ thống túi khí trên ô tô Tìm hiểu về hệ thống túi khí trên ô tô *Thông tin trong bài mang tính chất tham khảo

túi khí không bung